Precauciones para las operaciones de atraque y desatraque de embarcaciones:

1. El capitán deberá tener un cálculo global y realizar los preparativos correspondientes antes de la operación. En la operación, uno debe permanecer tranquilo y sereno, sin buscar deliberadamente la perfección de una sola vez. Sin embargo, se debe ser cuidadoso y audaz, observar y descubrir problemas de sensibilidad, colocar siempre el barco en una posición favorable para obtener el máximo espacio de maniobra y verificar y ajustar continuamente según el entorno y los factores internos y externos del momento durante la implementación. Precauciones para el atraque y desatraque:
2. Familiarizarse con el desempeño de maniobras de la embarcación. (Cambio de dirección, rendimiento de velocidad variable, inercia, rendimiento de frenado, tamaño del círculo de giro, capacidad de conducción a velocidad mínima, calidad del efecto de la dirección, tamaño de los caballos de fuerza del motor principal, condiciones de trabajo, velocidad de respuesta del motor principal al reloj del automóvil, etc.). Lo mejor es dominar los datos teóricos y tomarse el tiempo para probar y verificar según las diferentes condiciones de carga.
3. Familiarícese con las condiciones del puerto. Se debe recopilar la mayor cantidad de información relevante posible. Independientemente de si se solicita o no el practicaje, se deben consultar libros y materiales relevantes antes de llegar al puerto, estudiar cuidadosamente y familiarizarse con la vía fluvial, la profundidad del agua, las condiciones de las boyas, comprender el puerto y comprender su área de giro, área de fondeo. y obstáculos a la navegación. El capitán no sólo debe estar familiarizado con el puerto, sino también recordar y ayudar a los prácticos a familiarizarse con él juntos. Familiarízate con el muelle. Domine la dirección, estructura, longitud, profundidad del agua del muelle, si hay obstáculos en la parte delantera y trasera, el tamaño de las barreras de atraque y el ancho de la superficie del río del muelle o la condición del puerto. Considere el impacto de las aguas poco profundas en las maniobras, teniendo en cuenta los ángulos del viento, el flujo y el muelle. Entender y observar si existen embarcaciones de trabajo o impactos de dragado.
4. Estimar el impacto del flujo del viento. La dirección y velocidad del flujo son básicamente regulares y predecibles, y el impacto potencial del flujo en el buque debe predecirse completamente (a menos que se trate de un puerto de aguas tranquilas que no se ve afectado por el flujo). Cuando se utiliza presión de flujo para atracar, se debe prestar atención al uso razonable de la presión de flujo. Se debe prestar atención al impacto del flujo en la entrada y salida de los buques, así como en su atraque y salida del muelle, especialmente cuando el buque opera a bajas velocidades. Los barcos no deben tomarse a la ligera cuando se encuentran con corrientes cruzadas, especialmente cuando buques grandes o de alto calado están atracando o dando vueltas en el muelle. Utilizar razonablemente el flujo de atracaderos alejados del muelle puede salvar a los remolcadores y beneficiarlos mucho; Pero el uso inadecuado a menudo conduce a un sufrimiento profundo. El impacto de la corriente debe combinarse con la situación actual, como si la estructura del muelle es sólida o hueca, si está en una curva natural o si su posición es fácil de limpiar, la profundidad de la vía fluvial y del muelle, la ubicación geográfica. condiciones, condiciones naturales y el tamaño de la marea y el descenso en ese momento.
5. También se deberá tener en cuenta la estimación del impacto del viento al entrar o salir del puerto o atracar. El costado de un buque portacontenedores se ve muy afectado por el viento, especialmente cuando los contenedores vacíos están completamente cargados y el calado no es muy alto. Es común que la presión del viento a veces supere la presión del flujo. Los vientos fuertes, especialmente los fuertes vientos cruzados, no son algo que los remolcadores puedan superar, y lo mismo se aplica a los barcos que navegan a baja velocidad. Además, es importante tener en cuenta que el viento puede ser impredecible y no constante dentro del puerto, fuera del puerto, en el muelle y en la vía fluvial. El impacto del viento en la deflexión del buque debería considerarse junto con las condiciones de carga y la zona de viento del buque. Durante el atraque y desatraque, se deben considerar los efectos de las variaciones de las corrientes de viento y la presión combinada de las corrientes de viento sobre la maniobrabilidad. Si no está seguro, debe pensar con calma y mantenerse alejado temporalmente. 6. Aplicación de remolcadores
La potencia y cantidad de remolcadores deben organizarse en función del desplazamiento del barco, las condiciones del agua y las condiciones climáticas actuales. Durante el uso se debe realizar una selección razonable de los puntos y posiciones de la fuerza de remolque y se debe considerar la calidad del cable de remolque. Se debe realizar coordinación y contacto con el capitán del remolcador para informar la intención de la operación y buscar la mejor cooperación para maximizar su efectividad. El posicionamiento temprano de los remolcadores es importante y su uso adecuado es crucial.
7. Aplicación de Anclas
Un ancla es símbolo de fuerza y ​​​​escudo del capitán. No es aconsejable acercarse y salir del puerto sin preparación del fondeo. El capitán debe tener una comprensión clara del rendimiento del ancla, la velocidad de izado del ancla y la fuerza de rotura de la cadena. Es necesario ir experimentando y acumulando experiencia gradualmente en cuanto a la profundidad del agua y el calado en ese momento, la selección de los puntos de anclaje y la longitud de las cadenas sueltas.
8. Uso de ayudas a la navegación a bordo del buque
El radar, especialmente aquellos con ARPA, es un poderoso asistente para el capitán. También hay sondas, medidores de registro, cartas náuticas electrónicas, GPS, etc., que son muy convenientes y útiles para estimar distancias, comprender la profundidad del agua, la velocidad del barco, la velocidad del flujo, verificar objetos e identificar las posiciones de los barcos al entrar y salir de los puertos. .
9. El impacto de los puntos ciegos
10. Estimación del área de giro.
Si se da vuelta en el muelle, generalmente con la ayuda de dos remolcadores, debe haber 1,5 veces el área de agua del capitán, y con la ayuda de un remolcador, debe haber 1,7 veces el área de agua del capitán. Ya sea el puerto de Jingshui o el puerto de Liushui, siempre que las condiciones meteorológicas no sean particularmente malas. Es factible operar in situ. Si no está seguro, diríjase al área de giro designada para completar la operación.
11. Fundamentos prácticos y precauciones
El objetivo principal del atraque y salida de un barco desde el muelle es controlar la velocidad y la dirección, la alineación de la velocidad y la posición, el ángulo de atraque y la velocidad lateral (longitudinal) de atraque. La clave es estimar con precisión la situación en ese momento, lo que generalmente se logra con la ayuda de remolcadores o propulsores laterales disponibles. Sin embargo, algunos atracaderos portuarios suelen verse afectados de una forma u otra, y es común que no desalojen sus atracaderos oportunamente o tengan menos del 120% de barreras; O es posible que la grúa costera no se mueva correctamente de acuerdo con las regulaciones y que el remolcador no esté en el lugar durante mucho tiempo. El capitán debe responder con calma.